Bei der Reifenrotation (Umsetzen der Räder) an einem Lkw oder Bus ist die korrekte Zuordnung der RDKS-Sensoren im System entscheidend, damit der Fahrer im Cockpit bei einer Warnung auch wirklich das richtige Rad prüft.

1. Positionsänderung im Bordcomputer

Wenn Sie Räder von der Vorder- auf die Hinterachse (oder von links nach rechts) tauschen, wandert der Sensor mit seiner individuellen ID mit. Das Steuergerät des Lkw muss nun wissen, dass Sensor „A“ nicht mehr vorne links, sondern hinten rechts sitzt.

• Automatische Erkennung: Viele moderne Lkw (z. B. neuere Modelle von Mercedes-Benz oder MAN) verfügen über eine automatische Positionserkennung. Nach einer kurzen Fahrt (meist ca. 10–15 Minuten bei über 25 km/h) erkennt das System die neuen Positionen selbstständig.
• Manuelle Initialisierung: Bei vielen Modellen müssen Sie im Bordmenü das Anlernen der Sensoren manuell durhführen.

2. Anlernen via OBD oder Diagnosegerät

Bei bestimmten Herstellern (z. B. DAF oder einige IVECO-Modelle) ist ein automatisches Anlernen nicht vorgesehen.

• Hier muss die Werkstatt mit einem RDKS-Programmiergerät die IDs der Sensoren an den neuen Positionen auslesen und per OBD-Schnittstelle in das Steuergerät des Fahrzeugs übertragen.

3. Dokumentation (Wichtiger Praxistipp)

Erfassen Sie nach jeder Räderrotation die ID der Sensoren an den jeweiligen Radpositionen! Wie das geht, erklärt Ihnen gerne unser RDKS-Experte.

Bei der Vormontage von Kompletträdern für Lkw und Busse stehen Sie vor der Wahl: OE-Sensoren (Original Equipment) oder Universalsensoren. Die Entscheidung hängt stark davon ab, ob Sie genau wissen, für welches Fahrzeug die Räder bestimmt sind. Hier ist der direkte Vergleich für die Vormontage:

1. OE-Sensoren

Diese Sensoren sind bereits ab Werk auf ein bestimmtes Fahrzeugprotokoll (z. B. MAN, Mercedes-Benz, Scania) eingestellt.

• Vorteil bei Vormontage: Sie müssen nicht programmiert werden. Einfach einbauen, Reifen montieren, fertig. Es gibt kein Risiko für Programmierfehler.

• Nachteil: Sie sind unflexibel. Wenn Sie Räder für einen Mercedes vormontieren, können diese nicht kurzfristig an einen DAF gesteckt werden – der Lkw wird die Sensoren nicht erkennen.

2. Universalsensoren

Diese Sensoren sind im Auslieferungszustand „leer“ und werden auf das jeweilige Fahrzeug programmiert.

• Vorteil bei Vormontage: Höchste Flexibilität. Sie können einen Bestand an fertig montierten Rädern im Lager haben. Erst kurz vor der Montage am Lkw programmieren Sie den Sensor für das gewünschte Fahrzeug.

• Besonderheit (Klonen): Mit Universalsensoren können Sie einen 1:1-Klon vom verbauten Sensore erstellen. Der Lkw merkt dann gar nicht, dass ein neues Rad montiert wurde, und ein erneutes Anlernen am Fahrzeug entfällt komplett.

• Nachteil: Keiner

Zusammenfassend: Für Reifenhändler, die viele verschiedene Kunden bedienen, sowie für Flottenbetreiber mit gemischtem Fuhrpark ist der Universalsensor aufgrund der Lagerhaltung die beste Wahl.

Wenn Ihr Nutzfahrzeug mit Originalsensoren (OE-Sensoren) ausgestattet ist – also den ab Werk verbauten Sensoren – ist das System perfekt auf das Fahrzeug abgestimmt. Dennoch gibt es bei der Wartung und beim Austausch wichtige Punkte zu beachten:

1. Austausch nur gegen exakt gleiches Modell

Originalsensoren sind in der Regel Single-Protokoll-Sensoren. Das bedeutet, sie sind fest auf das Funkprotokoll Ihres Lkw-Herstellers (z. B. MAN, Mercedes-Benz, Scania) programmiert.

• Vorteil: Sie müssen den Sensor vor dem Einbau nicht konfigurieren oder programmieren.

• Beachten: Sie müssen beim Kauf auf die Teilenummer achten. Ein Originalsensor für einen Actros passt in der Regel nicht zu einem Scania, selbst wenn er optisch identisch aussieht.

2. Der Anlernprozess (Relearn)

Auch wenn der Sensor bereits das richtige Protokoll hat, weiß das Steuergerät des Lkw nach einem Wechsel nicht automatisch, dass ein neuer Sensor verbaut wurde.

• Automatisches Anlernen: Viele moderne Lkw (z. B. Mercedes Actros) erkennen neue Sensoren nach einer gewissen Fahrzeit (ca. 15–20 Minuten über 20 km/h) von selbst.

• Manuelles Anlernen: Bei einigen Modellen müssen die Sensor-IDs manuell über ein Werkstatt-Diagnosegerät oder das Bordmenü eingegeben werden.

• OBD: Manche Fahrzeug können nur über OBD angelernt werden (meist nur mit Geräten der jeweiligen Hersteller). Dieser Service verursacht meist zusätzliche Kosten und Zeitaufwand.

3. Batterielaufzeit

Die Batterien in Originalsensoren sind fest vergossen und können nicht getauscht werden.

• Bei Lkw halten diese Batterien etwa 3-5 Jahre (je nach Laufleistung und Sendehäufigkeit).

• Wenn ein Sensor wegen einer leeren Batterie ausfällt, empfiehlt es sich oft, alle Sensoren einer Achse zu tauschen, da die anderen Batterien meist zeitnah ebenfalls leer sein werden.

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Ein kleiner Tipp für die Praxis: Verwenden Sie anstatt OE-Sensoren UNIVERSALSENSOREN, wie den Bartec RSHD-1 oder RSHD-2. Damit sparen Sie viel Zeit und Aufwand. Zudem haben Sie mit Universalsensoren die größtmögliche Felaxibilität. Die genauen Vorteile stellt Ihnen gerne unser Experte vor.