Seit wann ist ein Reifendruckkontrollsystem (RDKS) für Nutzfahrzeuge Pflicht?

Seit dem 6. Juli 2022 gilt die EU-Verordnung 2019/2144 für neue Fahrzeugtypen (Homologation). Ab dem 7. Juli 2024 müssen alle neu zugelassenen Nutzfahrzeuge der Klassen M2, M3, N1, N2, N3, O3 und O4 serienmäßig mit einem RDKS ausgestattet sein.

Welche Fahrzeuge sind von der RDKS-Pflicht betroffen?

Die Pflicht gilt für Fahrzeuge zur Personenbeförderung (M2, M3), Güterbeförderung (N1, N2, N3) sowie Anhänger und Sattelanhänger (O3, O4) über 3,5 Tonnen.

Müssen bestehende Fahrzeuge im Fuhrpark nachgerüstet werden?

Nein, die gesetzliche Regelung betrifft nur Neuzulassungen ab dem Stichtag. Eine Nachrüstpflicht für Bestandsfahrzeuge besteht aktuell nicht, wird jedoch aus Sicherheits- und Effizienzgründen oft empfohlen.

Welche Anforderungen muss das RDKS erfüllen?

Das System muss den Fahrer innerhalb von 10 Minuten warnen, wenn der Druck um 20 % sinkt oder ein Mindestdruck von 1,5 bar unterschritten wird. Zudem muss es Systemfehler innerhalb von 10 Minuten melden.

Was sind die Vorteile von RDKS bei Lkw und Trailern?

Neben der Erfüllung gesetzlicher Auflagen reduziert RDKS den Kraftstoffverbrauch, minimiert den Reifenverschleiß, verhindert Reifenplatzer und reduziert ungeplante Ausfallzeiten durch Reifenpannen.

Welche Sensoren bietet NFZ-RDKS an?

Wir bieten spezielle NFZ-Sensoren wie den RSHD-1 (Felgenmontage) und den RSHD-2 (Ventilmontage) an, die für die extremen Belastungen im Schwerlastverkehr ausgelegt sind.

Wie muss die RDKS Warnung bei Nutzfahrzeugen erfolgen?

Gemäß der Verordnung UN ECE R141 muss die Warnung im präzise Kriterien erfüllen, damit der Fahrer jederzeit über den Zustand der Bereifung (auch des Anhängers) informiert ist.

Die Warnung muss unmittelbar im Sichtfeld des Fahrers (Fahrerhaus/Armaturenbrett) erfolgen. Hier sind die Details zur Umsetzung:

1. Art der Warnung (Optisch & Akustisch)

Optisches Signal: Es muss zwingend ein optisches Warnsignal geben. Dies ist meist die bekannte gelbe oder rote RDKS-Kontrollleuchte (ein stilisierter Reifenquerschnitt mit Ausrufezeichen).
Anzeige im Display: Bei modernen Lkw wird die Warnung oft durch eine Textmeldung oder ein Diagramm im Multifunktionsdisplay ergänzt, das genau anzeigt, welcher Reifen betroffen ist.
Akustisches Signal: Ergänzend zum optischen Signal geben viele Systeme beim ersten Auftreten des Fehlers einen Warnton ab, um die Aufmerksamkeit zu erhöhen.

2. Warnschwellen und Zeiten

Druckverlust: Wenn der Reifendruck um mehr als 20 % unter den Solldruck sinkt oder einen Mindestdruck von 150 kPa (1,5 bar) unterschreitet.
Zeitfaktor: Die Warnung muss innerhalb von 10 Minuten (bei kumulierter Fahrzeit) nach Eintreten des Druckverlusts erfolgen.
Systemfehler: Besteht eine Störung am RDKS selbst (z. B. Sensor defekt oder Batterie leer), muss dies ebenfalls optisch angezeigt werden.

3. Kommunikation mit dem Anhänger (Trailer)

Schnittstelle: Die Daten vom Anhänger müssen an das Zugfahrzeug übertragen werden. Dies geschieht standardmäßig über das EBS-Kabel (ISO 11992-Schnittstelle) oder per Funk.
Anzeige: Der Fahrer sieht im Cockpit der Zugmaschine auch die Fehlermeldungen des Trailers.

4. Sonderfall: Reifendruckregelsysteme (TPRS)

Falls der Lkw mit einem automatischen Nachfüllsystem (TPRS) ausgestattet ist, gelten leicht andere Regeln:

Hier muss das System eine Abweichung von 5 % bereits innerhalb von 10 Minuten automatisch ausgleichen.
Eine Warnung im Cockpit erfolgt hier oft erst dann, wenn das Nachfüllsystem den Druckverlust nicht mehr kompensieren kann (z. B. bei einem großen Leck).