Trailer

Die Datenübertragung erfolgt über den bereits vorhandenen Bremsen-CAN-Bus nach ISO 11992. Die Reifendrucksensoren senden ihre Messwerte zunächst an einen Empfänger im Auflieger. Dieser ist über den CAN-Bus mit der EBS-Steuereinheit verbunden, welche die gesammelten Informationen anschließend per Kabel an die Zugmaschine weiterleitet.

Das Rotieren der Räder sorgt für einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß, verlängert die Lebensdauer der Reifen, verbessert die Fahrsicherheit und optimiert die Wirtschaftlichkeit des Fuhrparks. Dabei ist zu beachten, dass dem Fahrzeug „mitgeteilt“ wird, an welcher Position sich jetzt die Räder mit Ihrer Sensor-ID .

Das Anlernen der Sensoren an einen Trailer erfolgt in der Regel über das zentrale Steuergerät des Trailer-Überwachungssystems (z. B. TPMS-Steuergerät, Reifendruckkontrollsystem, Telematik-Modul oder EBS-Steuergerät). Der Vorgang stellt sicher, dass alle Sensoren eindeutig erkannt und korrekt zugeordnet werden. Der typische Ablauf gliedert sich in mehrere Schritte: 1. Aktivierung des Anlernmodus Über das Diagnosegerät, eine App oder

Ja! Es ist wichtig, die ID´s der verbauten Sensoren zu sichern. Mit einem geeigneten RDKS-Gerät (TECH600HD) lesen Sie alle Sensoren aus und speichern den Bericht oder drucken ihn aus. Komfortabel geht das mit den Bartec RDKS-Tools und der kostenlosen Software „TPMS-Desktop“. Warum das so wichtig ist, erklärt Ihnen gerne unser Experte.

Ja, Universalsensoren sind für Lkw und Busse geeignet und rechtlich zulässig, sofern sie die Anforderungen der neuen UN ECE R141 erfüllen. Sie stellen im Aftermarket (Ersatzteilmarkt) sogar die wirtschaftlichere Lösung dar. Hier sind die Details zur Eignung und den Besonderheiten bei Nutzfahrzeugen: 1. Rechtliche Zulässigkeit Universalsensoren dürfen verwendet werden, solange sie das spezifische Protokoll des